Toyota Celica, nazwa, która rozbrzmiewa wśród entuzjastów samochodów sportowych, pozostawiła niezatarty ślad w świecie motoryzacji. Od momentu powstania w 1970 roku do wycofania z produkcji w 2006 roku, Celica ewoluowała przez siedem generacji, z których każda przyczyniła się do jej legendarnego statusu jako niedrogiego, niezawodnego i przyjemnego w prowadzeniu sportowego coupe.
Pierwsza generacja (1970-1977)
Oryginalna Celica została wprowadzona jako odpowiedź Toyoty na Forda Mustanga. Dostępna zarówno w wersji coupe, jak i liftback, posiadała silnik z przodu i napęd na tylne koła, który definiował model przez pierwsze trzy generacje. Celica pierwszej generacji była chwalona za stylowy wygląd i przystępną cenę, nadając ton przyszłym iteracjom.
Druga generacja (1977-1981)
Celica drugiej generacji nieznacznie urosła i przyjęła bardziej kanciasty język projektowania. W tej generacji wprowadzono model Celica Supra, sześciocylindrowy wariant, który ostatecznie stał się odrębną linią modelową.
Trzecia generacja (1981-1985)
Celica trzeciej generacji oznaczała koniec ery modelu z napędem na tylne koła. Charakteryzowała się bardziej aerodynamiczną konstrukcją i wprowadziła technologie, takie jak niezależne tylne zawieszenie i silniki z turbodoładowaniem na niektórych rynkach.
Czwarta generacja (1985-1989)
Ta generacja oznaczała znaczącą zmianę dla modelu Celica, przyjmując układ napędu na przednie koła dla większości modeli. Wariant GT-Four, wprowadzony w tej generacji, posiadał napęd na wszystkie koła i turbodoładowany silnik, stanowiąc podstawę udanych startów Toyoty w Rajdowych Mistrzostwach Świata.
Piąta generacja (1989-1993)
Piąta generacja modelu Celica zaprezentowała gładszy, bardziej zaokrąglony design. GT-Four nadal ewoluował, a wariant ST185 odniósł znaczący sukces w zawodach rajdowych, w tym wiele tytułów WRC.
Szósta generacja (1993-1999)
W tej generacji nastąpiło bardziej radykalne odejście od stylizacji, z bardziej smukłą i aerodynamiczną konstrukcją. GT-Four nadal był wariantem o wysokich osiągach, a model ST205 był szczególnie poszukiwany przez entuzjastów.
Siódma generacja (1999-2006)
Ostatnia generacja modelu Celica powróciła do swoich korzeni jako lekkie, przystępne cenowo sportowe coupe. Chociaż straciła turbodoładowanie i napęd na wszystkie koła swoich poprzedników, zyskała wysokoobrotowy silnik wolnossący w wersji GT-S, który wytwarzał imponującą moc jak na swoje rozmiary.
Kluczowe cechy siódmej generacji modelu Celica obejmują:
Ciekawostką dotyczącą modelu Celica jest pochodzenie jego nazwy. "Celica" pochodzi od łacińskiego słowa "coelica" oznaczającego "niebiański" lub "niebiański". Jest to zgodne z tradycją Toyoty używania nazw związanych z koroną dla swoich modeli, ponieważ Celica może być interpretowana jako "korona nieba".
Przez cały okres eksploatacji Celica była znana z łączenia osiągów samochodu sportowego z renomowaną niezawodnością Toyoty. Stanowiła bardziej praktyczną i przystępną cenowo alternatywę dla samochodów czysto sportowych, dzięki czemu stała się popularna wśród entuzjastów codziennej jazdy.
Sukces modelu Celica w sportach motorowych, w szczególności w rajdach, znacznie zwiększył jego osiągi. Modele GT-Four, homologowane do rywalizacji w Grupie A, odniosły wiele zwycięstw w Rajdowych Mistrzostwach Świata, odnosząc znaczące sukcesy na początku i w połowie lat 90-tych.
Pomimo zaprzestania produkcji w 2006 roku, Celica cieszy się dużym zainteresowaniem wśród entuzjastów. Wielu postrzega ją jako przyszłego klasyka, szczególnie w przypadku wyczynowych wariantów, takich jak GT-Four i GT-S ostatniej generacji.
Dziedzictwo modelu Celica można dostrzec w późniejszych modelach Toyoty. Etos niedrogiego, sportowego coupe był kontynuowany przez pojazdy takie jak GT86/GR86, podczas gdy jego rajdowy rodowód wpłynął na rozwój GR Yaris.
W miarę jak przemysł motoryzacyjny przesuwa się w kierunku elektryfikacji, pojawiły się spekulacje na temat potencjalnego odrodzenia nazwy Celica, być może jako pojazdu hybrydowego lub elektrycznego zorientowanego na osiągi. Chociaż Toyota nie potwierdziła żadnych takich planów, nieustająca popularność nazwy Celica sugeruje, że taki ruch byłby mile widziany przez wielu entuzjastów.
Podróż Toyoty Celica od konkurenta Mustanga do rajdowego mistrza i wreszcie do lekkiego sportowego coupe pokazuje zdolność Toyoty do dostosowywania się do zmieniających się wymagań rynku, przy jednoczesnym zachowaniu koncentracji na osiągach i niezawodności. Zróżnicowana historia modelu Celica sprawia, że różne jego generacje przemawiają do szerokiego grona entuzjastów, przyczyniając się do jego trwałej popularności na rynku samochodów klasycznych i wyczynowych.
Koszt Toyoty Celica może się znacznie różnić w zależności od kilku czynników, w tym generacji, stanu i konkretnego wariantu modelu. Ponieważ model Celica został wycofany z produkcji w 2006 roku, wszystkie Celici dostępne obecnie na rynku są uważane za pojazdy używane, a niektóre z nich potencjalnie kwalifikują się jako samochody klasyczne.
Oto ogólny przegląd cen Toyoty Celica:
Ważne jest, aby pamiętać, że są to szerokie zakresy, a ceny mogą wykraczać poza te zakresy w zależności od różnych czynników:
Szczególnie poszukiwane modele, takie jak GT-Four, zwłaszcza w dobrym stanie, mogą osiągać ceny znacznie przekraczające wspomniane przedziały, czasami przekraczające 30 000 euro lub więcej za wyjątkowe egzemplarze.
Dla kolekcjonerów i entuzjastów, Celicas wczesnej generacji w nieskazitelnym stanie lub o znaczeniu historycznym mogą osiągnąć jeszcze wyższe ceny, potencjalnie 50 000 euro lub więcej w niektórych przypadkach.
Warto zauważyć, że w miarę starzenia się modelu Celica, dobrze zachowane egzemplarze prawdopodobnie zyskają na wartości, zwłaszcza w przypadku bardziej zorientowanych na osiągi lub limitowanych wariantów produkcyjnych.
Ponieważ produkcja Toyoty Celica została zakończona w 2006 roku, nie ma już nowych modeli Celica dostępnych w sprzedaży bezpośrednio od Toyoty. Wszystkie dostępne obecnie na rynku modele Celica są pojazdami używanymi, a niektóre z nich potencjalnie kwalifikują się jako samochody klasyczne, w zależności od ich wieku i stanu.
Możemy jednak omówić koszt modelu Celica, gdy był nowy, i jak przekłada się to na dzisiejszy rynek:
Po uwzględnieniu inflacji ceny te byłyby w przybliżeniu równoważne:
Należy zauważyć, że te skorygowane o inflację ceny służą wyłącznie jako kontekst. Rzeczywista wartość rynkowa modelu Celica zależy dziś od wielu czynników, w tym stanu, przebiegu i rzadkości.
Dla tych, którzy szukają nowoczesnego odpowiednika modelu Celica w obecnej ofercie Toyoty, opcje mogą obejmować:
Te nowoczesne sportowe coupe kontynuują ducha modelu Celica, oferując osiągi i styl w podobnym pakiecie, choć w wyższej cenie odzwierciedlającej nowoczesne technologie i funkcje bezpieczeństwa.
Dla entuzjastów poszukujących "nowej" Celicy, znalezienie egzemplarza z niskim przebiegiem i dobrze zachowanego z ostatniej generacji może być opcją. Takie pojazdy mogą osiągać ceny od 10 000 do 20 000 euro lub więcej, w zależności od stanu i specyfikacji.
Koszt używanej Toyoty Celica może się znacznie różnić w zależności od kilku czynników, w tym generacji, stanu, przebiegu i konkretnego wariantu modelu. Ponieważ wszystkie modele Celica są obecnie uważane za pojazdy używane, a ich produkcja zakończyła się w 2006 roku, oto zestawienie przybliżonych przedziałów cenowych według generacji:
Siódma generacja (1999-2006)
Szósta generacja (1993-1999)
Piąta generacja (1989-1993)
Czwarta generacja (1985-1989)
Pierwsze do trzeciego pokolenia (1970-1985)
Czynniki wpływające na cenę używanej Celicy obejmują:
Warto zauważyć, że niektóre modele Celica, zwłaszcza wczesne generacje i warianty o wysokich osiągach, takie jak GT-Four, są coraz częściej postrzegane jako samochody kolekcjonerskie. W rezultacie ceny za dobrze zachowane lub odrestaurowane egzemplarze tych modeli mogą być znacznie wyższe niż zakresy wymienione powyżej, potencjalnie osiągając 50 000 euro lub więcej w przypadku wyjątkowych pojazdów.
Rozważając zakup używanej Celici, należy wziąć pod uwagę potencjalne koszty konserwacji i renowacji, zwłaszcza w przypadku starszych modeli. Chociaż Celica jest ogólnie znana ze swojej niezawodności, starsze pojazdy mogą wymagać częstszych napraw i konserwacji.
Aby uzyskać najlepszą wartość, wielu entuzjastów zaleca poszukiwanie dobrze utrzymanych egzemplarzy ostatniej (siódmej) generacji. Oferują one dobrą równowagę między nowoczesnymi funkcjami, osiągami i niezawodnością, często w stosunkowo przystępnych cenach.