Catalogue / Zastava
Zastava, un nom qui résonne profondément dans l'histoire automobile de la Yougoslavie et de l'Europe de l'Est, a commencé son parcours en 1953 à Kragujevac, en Serbie. Les racines de l'entreprise remontent toutefois à 1853, date de sa création en tant que fabricant d'armes. Ce riche héritage d'ingénierie de précision s'est avéré inestimable lors de sa transition vers la production automobile.
Le tournant pour Zastava s'est produit en 1954, lorsqu'elle a signé un accord de licence crucial avec Fiat. Ce partenariat a permis à Zastava de produire des modèles Fiat sous sa propre marque, marquant ainsi le début de la production automobile de masse en Yougoslavie. Le premier modèle à sortir des chaînes de production fut la Zastava 750, affectueusement appelée "Fića", basée sur la Fiat 600. Cette petite voiture abordable est rapidement devenue un symbole de la classe moyenne grandissante et de la modernisation croissante de la Yougoslavie.
Tout au long des années 1960 et 1970, Zastava a élargi sa gamme en introduisant des modèles comme la Zastava 101 (basée sur la Fiat 128) et la Yugo, qui deviendra plus tard son modèle le plus connu à l'échelle internationale. La Yugo, lancée en 1980, a été conçue pour être une voiture abordable et pratique pour les masses. Malgré des critiques mitigées sur les marchés occidentaux, elle s'est distinguée en devenant la voiture neuve la moins chère vendue aux États-Unis à la fin des années 1980.
Fait intéressant : la Yugo GV (Great Value) de Zastava a été exportée aux États-Unis de 1985 à 1992 et s'est vendue à plus de 141 000 exemplaires - un exploit remarquable pour une voiture d'un pays communiste sur le marché américain.
Les années 1990 ont été synonymes de défis importants pour Zastava. L'éclatement de la Yougoslavie et les sanctions internationales qui ont suivi ont eu un impact considérable sur la production et les ventes. Malgré ces revers, l'entreprise a persévéré, continuant à produire des voitures dans des conditions de plus en plus difficiles.
Dans une tentative de modernisation de sa gamme, Zastava a introduit la Zastava 10 en 2006, basée sur la Fiat Punto de deuxième génération. Il s'agit toutefois de l'un des derniers nouveaux modèles de la marque. En 2008, Fiat a acquis une participation majoritaire dans Zastava, marquant la fin de la marque en tant qu'entité indépendante.
La dernière voiture Zastava a quitté la chaîne de production en novembre 2008, clôturant ainsi un chapitre de l'histoire automobile. Aujourd'hui, bien que les voitures Zastava ne soient plus produites, elles restent un élément important du patrimoine automobile de l'Europe de l'Est. On se souvient avec émotion de leur prix abordable, de leur caractère pratique et du rôle qu'elles ont joué dans la motorisation de la Yougoslavie et des pays voisins.
L'héritage de Zastava se perpétue dans les nombreux clubs de voitures classiques qui se consacrent à la préservation et à la célébration de ces véhicules, en particulier dans les pays de l'ex-Yougoslavie. L'histoire de la marque constitue une étude de cas fascinante sur la façon dont les événements géopolitiques peuvent façonner le destin d'une entreprise automobile et comment une voiture peut devenir un symbole de fierté nationale et de nostalgie.
Comme Zastava a cessé sa production en 2008, les voitures neuves Zastava ne sont plus disponibles à l'achat. Toutefois, sur le marché des voitures d'occasion, les prix des modèles Zastava peuvent varier considérablement en fonction de facteurs tels que le modèle, l'année de fabrication, l'état et l'emplacement.
En moyenne, les prix des voitures d'occasion Zastava en Europe varient entre 500 et 5 000 euros. Par exemple, un Yugo bien entretenu des années 1980 ou du début des années 1990 peut être trouvé pour environ 1 000 à 3 000 euros. Les modèles plus récents, comme la Zastava 10 (basée sur la Fiat Punto), peuvent atteindre des prix légèrement plus élevés, potentiellement jusqu'à 5 000 euros pour les modèles en excellent état.
Il est important de noter que les voitures Zastava sont désormais considérées comme des classiques ou des objets de collection dans de nombreuses régions, en particulier dans les pays de l'ex-Yougoslavie. Ce statut peut parfois faire grimper les prix des exemplaires bien conservés ou restaurés, en particulier pour les modèles emblématiques comme la Zastava 750 ("Fića") ou les premiers modèles Yugo.
Les modèles Zastava les moins chers sur le marché actuel des voitures d'occasion sont généralement d'anciens modèles Yugo ou la Zastava 101. On peut les trouver pour 500 à 1 000 euros dans les pays où ils étaient populaires à l'origine, comme la Serbie, la Bosnie-et-Herzégovine ou la Croatie.
Le prix de ces Zastavas bon marché peut varier en fonction de plusieurs facteurs :
Il convient de noter que si ces voitures peuvent être très bon marché à l'achat, les coûts d'entretien et la disponibilité des pièces détachées doivent être pris en compte, car ils peuvent avoir une incidence considérable sur le coût total de possession.
Les voitures Zastava les plus chères sur le marché actuel sont généralement des exemples bien conservés ou méticuleusement restaurés de modèles emblématiques, ou les derniers modèles produits avant que l'entreprise ne cesse ses activités. Ces voitures peuvent atteindre des prix allant de 5 000 à 15 000 euros, voire plus dans certains cas exceptionnels.
Le prix de ces modèles Zastava haut de gamme peut être influencé par plusieurs facteurs :
Par exemple, une Zastava 750 ("Fića") des années 1960 méticuleusement restaurée, ou une Zastava 10 de modèle récent en excellent état et peu kilométrée, pourrait potentiellement atteindre le haut de cette fourchette de prix. Toutefois, il est important de noter que ces prix élevés sont des exceptions plutôt que la règle sur le marché des Zastava.
